Volvo se apoya en gran medida en sus raíces suecas para fabricar automóviles resistentes que puedan soportar los duros inviernos de su país de origen. Fundada hace casi un siglo, el fabricante de automóviles escandinavo se hizo un nombre como bastión de la seguridad automotriz; después de todo, fue quien perfeccionó los tres cinturón de seguridad y compartió la patente con el resto de la industria con el XC90 2025, que Volvo es el SUV más grande de la gama, la marca ha puesto el listón aún más alto con la versión actualizada.
Dos décadas después, el XC90 se encuentra ahora en su segunda generación, lo que puede indicar un modelo obsoleto y cansado. Sin embargo, Volvo tiene algunos trucos nuevos para mantener actualizado el SUV de tres filas, y este año modelo incluye mejoras en la tecnología estándar. suspensión y mejoras significativas en el sistema de propulsión.
Todo el mundo habla del Volvo EX30 EV de 40.000 dólares, pero el modelo 2025 se parece más a su hermano EX90 totalmente eléctrico e incluye una opción híbrida enchufable que proporciona hasta 37 millas de conducción totalmente eléctrica, una opción atractiva para aquellos. para aquellos que no están listos para comprometerse con un vehículo eléctrico.
Miller Cycle maximiza la eficiencia del combustible
Cuando se trata de la historia del motor moderno, hay que remontarse a 1876, cuando el ingeniero alemán Nikolaus Otto encontró una manera de utilizar la inducción y la combustión del aire para generar energía mediante la compresión. El ingeniero británico James Atkinson perfeccionó esta idea en 1882 con su. Diseño de cuatro tiempos que utiliza una carrera de compresión más corta y efectiva.
Décadas más tarde, Ralph Miller patentó el motor de ciclo Miller en 1957. La simple genialidad detrás del ciclo Miller es que deja la válvula de admisión abierta durante parte de la carrera de compresión, lo que hace que el motor se comprima contra la presión del sobrealimentador.
El ingeniero de motores de Volvo, Stefan Molen, dice que si bien el sobrealimentador de los Volvo XC90 B5 y B6 de 2025 no es nuevo, añadir el ciclo Miller lo hace más eficiente», afirma.
«El truco (del ciclo Miller) permite que la válvula de admisión permanezca abierta por más tiempo y compense las pérdidas de compresión mediante la inducción forzada», dice EngineLabs. «Al permitir que la carrera de compresión del pistón ascendente empuje el aire hacia el colector de admisión, el El cilindro por sí solo nunca alcanza la potencia máxima pero también reduce las pérdidas de bombeo”.
Si bien este diseño puede reducir el rendimiento a velocidades más bajas, continúa la explicación, la eficiencia del encendido aumenta significativamente a medida que el pistón comienza a descender. El resultado es una carrera de admisión más corta con menos potencia y una carrera descendente completa para mejorar el proceso de compresión.
Para el modelo B5 2025, por ejemplo, eso se traduce en una mejora de dos mpg con respecto al modelo 2024.
Amortiguación selectiva de frecuencia
La comodidad de marcha nunca ha sido tan baja en el XC90. Para 2025, el fabricante de automóviles lo actualizó con una nueva suspensión estándar de solo gas en los niveles de equipamiento B5 y B6, utilizando tecnología de amortiguación selectiva de frecuencia.
«Tomamos la suspensión estándar y la mejoramos», dice Alessio Violin, ingeniero de dinámica de vehículos de Volvo. «Básicamente, suministramos un nuevo paquete de ajuste de la suspensión que incluye resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras, y cambiamos la curva de refuerzo de la dirección para adaptarla. respuesta del neumático».
Al integrar una válvula adicional en los amortiguadores, el sistema controla el flujo paralelo de aceite a través del conjunto del pistón junto con el flujo primario. Cuando la válvula detiene el flujo paralelo, las fuerzas de amortiguación aumentan en proporción a la duración del movimiento unidireccional del pistón. movimiento Al ajustar el resto del sistema de suspensión, Volvo pretende que los pasajeros experimenten como resultado una conducción uniforme y equilibrada.
«La válvula FSD hace que el automóvil sea más predecible, fomentando un mayor nivel de comodidad», dice Violin. «La FSD permite una mayor libertad de movimiento, lo que reduce la vibración del asiento».
La «frecuencia» del FSD no es la frecuencia que puedes escuchar, dice Violin, es la baja frecuencia la que afecta cómo se siente el auto en la carretera.
«Digamos que pasas por un pequeño golpe», explica Violin. «Básicamente, en el lado de la compresión, no hace mucho, pero en la parte del rebote, baja y se aleja del cuerpo un poco más rápido durante los golpes pequeños. , las ruedas seguirán la textura de la carretera».
Conduciendo por el puente de Øresund durante aproximadamente 10 millas, noté la diferencia en el modelo de gasolina. Sin embargo, si eso no es lo suficientemente suave para usted, hay disponible un híbrido enchufable con una suspensión neumática aún mejor, pero lo hará. pagar una prima. El XC90 T8 comienza en $73,000.
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